 |
制图 杨仕成
成都交通攻坚战二环改造系列报道
改造计划光华下穿隧道由原来双向6车道“瘦身”为双向4车道，成为辅道。下穿隧道上方双向6车道的主线高架(含快速公交2车道)将成为通行主道路。畅通未来大容量快速公交车站位于光华大道与二环路口、仁和春天百货的东侧。光华下穿节点将形成三层立体交通体系，最终形成16根车道的通行能力。华西都市报刘鹏实习生张乾
成都二环路西半环EPC3标段的“双快”改造现场迎来又一个标志性节点。昨日，华西都市报从施工现场了解到，目前，位于光华路口节点的二环路快速公交站已开始进行桩基施工，而位于光华下穿隧道的首根墩柱也于日前浇筑完毕。
同时，备受关注的清水河大桥、羊西立交的顶升改造工程，也已进入到最后的准备工序。
据项目施工方、中国航空港建设第九工程总队工程部部长张建霖介绍，截至目前，二环路西半环EPC3标段已完成二环路主线桩基702根，占总量的72%；完成排洪渠桩基506根，占总量的99%；浇筑承台119个，占总量的36%；浇筑墩柱50个，占总量的18%。此外，施工方还完成浇筑盖梁28个，预制小箱梁310片。
车站图解
二层买票 兼做天桥三层乘车 扶梯上下
昨日下午，华西都市报从中国航空港建设第九工程总队工程部获悉，目前，位于光华下穿节点的大容量快速公交车站已进入到正式施工阶段。据工程部部长张建霖介绍，该快速公交车站长约200米，目前已经正式进入桩基施工阶段。
未来二环路的大容量快速公交车站将是什么模样？在西半环改造业主单位——成都兴城集团提供的“光华下穿”节点的效果图上，可以看到：
该车站位于光华大道与二环路交界处的路口、仁和春天百货的东侧，由2层主体结构构成：车站的站台层位于二环路高架上，供市民候车和上下车使用；站台层的下面，是兼顾人行天桥功能的站厅层，将来乘客也在此层买票。
由于站台层和站厅层都在空中，因此快速公交车站也成为名副其实的“空中车站”。
根据设计方案，二环路所有的BRT站点上下车都可在30秒之内完成。考虑到乘客需求，全线快速公交车站都设置了自动扶梯，乘客可很轻松地自二环路底层两侧人行道上的扶梯“上楼”，到达人行天桥站厅层。当乘客在站厅层购票后，还可以乘坐第二段自动扶梯，来到位于高架桥路面的站台层，进入快速公交站台。此外，由于站厅层肩负着人行天桥的功能，因此即使不乘坐BRT公交，行人还可以通过车站第二层站厅层过街。
光华下穿
首根墩柱浇筑完毕
在光华下穿的施工现场，华西都市报发现，光华下穿的首根墩柱已浇筑完毕。在下穿隧道口，首批浇筑成型的“高个”承台已现身。与其他普通平行于地面的承台相比，这些承台都露出了大半截“身躯”，位于地表之上。
“目前，光华下穿的56根桩基已全部完成，我们正全力推进承台以及上部结构施工。”张建霖介绍说，全长449米的光华下穿隧道共浇筑16个承台。隧道外的14个已浇筑完毕，隧道内的2个正在施工。
根据施工计划，光华下穿隧道在修建了两个承台实体之后，其下穿隧道将由原来的双向6车道“瘦身”变为双向4车道，成为辅道。届时，下穿隧道上方双向6车道的主线高架(含快速公交2车道)将成为通行主道路。
由于很多大件运输需要从该路段通行，因此该路口处同时还预留了12米宽的大件通道。
未来的光华下穿节点将形成三层立体交通体系，最终形成16根车道的通行能力。
桥梁顶升
专业顶升队伍进场
在西半环EPC3标段节点内，清水河大桥和羊西立交都将进行“断骨增高”，将既有桥和二环路高架连为一体。张建霖介绍说，届时清水河大桥和羊西立交，将通过顶升工艺，分别抬高2米多和5.98米。
“目前，两桥都在做顶升前的准备工作，来自上海的专业桥梁顶升队伍也已进场准备。”张建霖说，为了确保顶升的质量与安全，施工方要制定包括交通组织准备、顶升方案细化准备以及人员配备等多个方面工作，还需要对桥梁顶升方案不断细化与优化，细到每个施工节点的时间进程、每个顶升受力点的设备安装等方面。
另据张建霖介绍，目前新成温立交240根主线桩基已全部完工，54个承台也已开挖47个、浇筑40个，而墩柱浇筑也已完成3个。接下来，成温立交将逐步开始地面以上的结构施工。
公交先行
41路今起免费乘坐
华西都市报讯(王浩野)昨日，从成都公交集团获悉，为了方便市民在尾号限行期间选择公共交通出行方式，41路公交车将从今天开始实行免费乘坐。免费时间从2012年10月19日至2013年6月30日。同时，今天还将开行205路公交线路。
41路公交车的起始站为万兴公交站和蜀鑫路站，全长15.9公里，线路共有32站，经蜀鑫路、金阳路、青羊大道、川藏路、福锦路、武侯大道等。其中有12个站点分布在西南2.5环上。
205路则是为了解决龙潭寺桂林小区公交出行问题、覆盖公交盲区。由桂林新居站到北湖公交站，途经桂林新居、桂林新居市政配套道路、熊猫大道、北湖公交站，设有5个站点。
