成渝客专，“上海至成都客运专线”的重要组成部分，线路设计时速达到250公里，理论上从成都到重庆最快需1小时15分钟。目前成渝两地开行的动车，跑完全程需2个多小时，因此成渝客专将成为成渝间最快速的铁路通道，这条铁路修到哪一步了呢？昨日，天府早报探访了该线路的部分施工现场。

　　全线设11个车站 明年将启动车站建设

　　据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，成渝客专正线桥隧总长度达208公里，新建桥梁310座，隧道42座，桥隧比达67.5%。全线桥梁下部路基工程已进入尾声，由此全线进入架梁阶段，预计2013年底完成全线架梁，2014年铺轨，2015年通车营运。

　　整个成渝客专全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪、重庆站11座车站。

　　这些车站已完成站房设计的初稿，设计方案正在论证，敲定成渝客专全线车站总体方案后，将在明年启动车站建设。

　　成都东站出来就是长达17公里的高架桥

　　成渝客专的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝双线特大桥。

　　陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，施工现场耸立着一排壮实的桥墩，一台巨型架桥机正在进行900吨箱梁的吊装架设，在多名工程人员指挥操作下，这片箱梁吊装成功。

　　这座特大桥属于成渝客专工程第一标段，“这座桥全长2866.3米，共91个墩台，是成渝客专首个完成下部工程的特大桥。”中铁八局建筑公司项目经理易毅说。

　　新龙泉山隧道，是成渝客专最长的一处隧道，进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328公里。全隧道为瓦斯隧道，还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程，我们采用了众多的新工艺来保证工程正常进行，目前该隧道累计完成设计数量的54%，将在明年实现贯通。”施工方负责人说。

　　三次跨过沱江 吴家坝大桥最快元旦贯通

　　吴家坝沱江双线特大桥位于资中县银山镇，这座桥处于一个山谷中，下方是滔滔的沱江，两端分别连接着两个隧道：梨儿园隧道和坛登岩隧道。

　　成渝客专全线三次跨过沱江，这也是这条线路施工的难点之一，三座大桥中，目前进度最快的是吴家坝大桥。“大桥全长732.6米，主体采用现浇方式，桥体已完成分段浇筑阶段14个，还剩4个标准段，一个合龙段，最快明年元旦大桥合龙贯通。”中交二航局项目经理部常务副经理尹应军说。

　　大桥引桥部分为13跨32米箱梁，其中最为重要的中跨——沱江两个桥墩已开始桥体分段施工。由于下方就是通航的水道，为了减少对其影响，同时增加桥体的稳定性，位于江水中的最大14号主墩桩基达到15根，桩基直径达2米，深入水面以下达到25米。“我们的大部分箱梁还是预制的，从东兴制梁场运过来，还有不小的距离。期间运梁车还要穿过好几个隧道，为了穿过隧道，我们的运梁车都重新设计，轮胎更小，还加装了防碰撞的感应器。”尹应军说。天府早报唐智增摄影向宇