昨日获悉，二环路快速公交站正在加紧建设，本月底将全部建成投用。目前标准站中少陵路站、桃蹊路站已经基本完工，特色站建设路站也已经雏形初现。
特色站
建设路站施工接近尾声
昨日下午，来到二环路快速公交建设路站。看到，车站的手扶电梯已经安装到位，步梯也全部完工。车站顶棚正在搭建中，车站已经雏形初现。据了解，作为全线6个特色站之一，建设路站所在片区具有工业化的底蕴，是成都市工业区逐步发展而形成。站房造型主要体现快速公交应有的速度、动态、趋势，取公交开窗方式的意向，根据站房功能对整体比例进行调整。
二环路快速公交全线站点数量共计28对，其中红牌楼站、府南新区站、火车北站、建设路站、东大街站和科华北路站6个为特色站点。
“特色站除了造型与标准站不同以外，其他的功能都是相同的。”成都公交场站建设发展公司规划部主管张恒告诉，之所以要设置6个特色站，是出于两方面考虑:首先，二环路快速路作为一个环线，并不存在其他城市道路中的复杂路况，同时公交又有专用车道，“所以驾驶员在开车的时候很容易出现视疲劳的情况。”他说，为了避免这种情况的发生，每隔3-4个站点就设置一个特色站。其次，如果每一个站点都是一个造型也会使得整个二环路快速公交站没有了亮点，“有了这6个不一样的站点，这条环形的快速路就会显得更加有活力。”
标准站
少陵路站、桃蹊路站基本完工
标准站方面，少陵路站、桃蹊路站已经基本完工。在少陵路站看到，整个车站以灰白色为主色调，采用轻钢结构的流线型设计，显得大气时尚、充满动感。“站台整体结构中还加入了大量由玻璃制成的采光带。”据张恒介绍，22对标准站点都采用了这样的采光带，“既满足车站日常的采光需求，同时站台通透式的设计也满足了通风的需求。”此外，灰白色的站房颜色和玻璃采光带也是为了站房投入使用后易于打扫。
“整个站台区域长100米左右，剩余的80米区域为应急掉头区。”张恒告诉，快速公交站长180米，净宽3.8米，采用岛式分布式站台，由地面层、站厅层和站台层三重结构组成，通过梯步、自动扶梯和人行天桥形成水平和垂直联系。站台层两端各有一个48米长的站台区，每个站站台区可供两台18米快速公交车同时停靠。
值得一提的是，二环路快速路内外环基本上是全封闭的，但是考虑到特殊情况，公交车需要掉头，所以在站台的两端各留出了一段40米左右的应急掉头区。
快速公交
预计30日开始运营
据介绍，二环路快速公交运营长度为31.5公里左右，全线运行下来理论计算是66分钟，“但是还要根据下月20日以后的试运营，确定具体时间。”市公交集团公司副总经理曾彦说，二环路快速公交全线设有28对站点，平均间距在1-1.1公里，站点的设置出于两方面的考虑，一方面要尽可能地靠近乘客的需求;另一方面要符合建设标准，如坡道要求等。为了确保公交线路的正常运行，“在公交通道上以及车内部都设有自动抓拍系统。”快速公交站分为三层：地面层、站厅层和站台层。乘客通过电梯或者楼梯进入站厅后，刷卡通过匝机通道。“通过匝机，必须刷公交卡或者将现金兑换成快速公交单程票，跟地铁通行一样。”
据悉，预计二环路快速公交5月10日开始设备调试，5月20日开始人车试运联调，全线预计5月30日开通运营，届时全线每日客流量预计为30万人次，与目前地铁的客流量相当。
本报 张晨曦 摄影 马丁
