今年全市将继续加快重大基础设施建设，实施好货运大道、蜀龙路五期等重要道路的景观设计等后续建设，启动涉及总长度约35公里的骨干路网建设，加快形成新凤凰大道、青圣路(动车30线)等9条新建重要区间连接道路，着力推动新成华大道十里店五星路口立交桥等重要道路节点的建设，基本形成“北改”骨干路网构架。
金牛区将重点加强金芙蓉大道、金凤凰大道建设和火车北站扩能改造，及时启动实施金粮路、天斑路等拆迁建设和一品天下、五丁路等综合整治。
成华区立足打造“畅通城北”，加快构建“内联外通”的城北路网骨架，实施青圣路(动车30线)、建设北路北延线、二环路高架、双凤路、成绵高架底层道路、十里店五路口立交、一环路府青路节点立交等一批主干道和环线建设，打通建设南路南延线、圣灯西路、枫林路、建兴路、建和路等断头路，完成熊猫大道桥梁加宽及绿化景观工程。
新都区拟实施总投资64亿元的14个重大基础设施项目建设，力争2013年内三河大道、天斑路建成通车，大件路改造全面完成，地铁3号线开工建设，促进与中心城区的对接。
“北改”启动之初，我市就提出，要大力推进基础设施建设，要把北部城区路网改造作为“交通先行”战略的重点区域，用城北交通会战的热潮为“北改”工程拉开序幕，奠定北部城区城市形态升级的工程基础；要着力优化北部城区的城市功能，加快基础设施的合理布局。
2012年，我市基础设施建设取得阶段性成绩，多条道路提前完工，多个节点实现通车。今年我市将继续加快重大基础设施建设，基本形成“北改”骨干路网构架。
在北城，位于二环路与人民北路交汇处的火车北站，是其中唯一的一个交通枢纽设施，也是我市重要的综合交通枢纽。日前从成都交投集团获悉，北城改造中投入最大的交通基础设施工程——火车北站扩能改造及配套项目将在年内启动。
车站扩能
城北最大交通枢纽实现无缝换乘
1952年，成都火车北站诞生在成都北门。随着时光的流逝，火车北站虽然也经过几次改造，但却越来越与与日俱增的交通需求以及日新月异的城市发展不相匹配。2012年，北城改造轰轰烈烈地展开，火车北站的改造再次被提上议事日程。
按照规划，火车北站将按照10台18线、8万平方米规模进行改造，建设规模是现在的两倍。到2020年，设计运量为每天出发20多万人、到发40多万人，相当于日客流量将达60万人。
在公交换乘方面，新规划的火车北站公交场站分火车站南、北侧两部分，其中北侧公交场站位于北广场区域的地面，北至玉居庵路，南至站场铁路红线，占地面积约43亩，总建筑面积约11340平方米。北广场区域内除地面公交场站外，还包括地下5米、10.7米两层社会车辆停车场，总建筑面积约29000平方米；地面6米人行夹层，用于高架北广场及长途人流到达地面公交场站，总建筑面积约11023平方米；地面10米高架北广场，用于铁路站房人流和长途客运人流的转换，总建筑面积约24364平方米。南侧公交场站位于站房南侧地面层南广场左侧或右侧，目前方案正在研究当中，占地面积约12亩。
在长途换乘方面，新规划的长途客运站包括地面及地上长途汽车站和地下两层社会车辆停车场两部分，位于玉居庵路与赛云台路之间，占地面积约83亩，其中汽车站的总建筑面积约99812平方米，地下两层停车场总建筑面积约55646平方米。
道路配套
环状高架桥围合车站接通断头路
“目前的火车北站只有南出口，没有北出口，而改造后火车北站将形成南、北两个广场，周边区域也将按照城市交通枢纽、城市副中心及NBD(城北商业商务经济发展轴)的定位进行改造。”成都交投集团有关负责人告诉，现在进人民北路到火车北站后就不能再前行，今后，将在人民北路两侧修两条高架桥，跨越二环路，对火车北站形成围合之势，从火车北站“头顶”两侧通过，直接接入人民北路北延线。而要进站的旅客，从火车北站的北、南两个方向，均可实现轻松进站。
据了解，作为配套市政工程中的桥梁工程将包括商贸大道跨线桥、人民北路北延线、站房南北侧上下客匝道和五块石桥下穿通道改造。其中商贸大道跨线桥主线长1150米，宽15.5米—28.5米，两道匝道分别长320米、宽6.5米。人民北路北延线西侧通道长1230米，宽8.5米；东侧通道长1120米，宽8.5米。站房南北侧上下客匝道中西侧上下客匝道长1030米，宽6米—8.5米；东侧上下客匝道长950米，宽6米——8.5米。五块石桥下穿通道改造总长1020米，宽4.5米—8.5米，其中西侧通道长530米，东侧通道长490米。
配套市政工程中的道路工程含排水、交通、绿化、小三线迁改等内容，其中商贸大道跨线桥底层道路长1100米，宽40米—50米；赛云台路高架底层道路长1140米，宽40米；上下客匝道下底层道路长1570米，宽35米；玉居庵路改造部分长220米，宽30米。
片区形态
提档升级变身“城市门户”
随着北城改造的推进，整个城北区域将迎来翻天覆地的变化，成都交投集团有关负责人说，纵观世界，不管是柏林的中央车站，还是韩国龙山站，无不在满足城市交通需求的同时，还承担着商业、服务等多种功能；韩国的龙山站，就是亚洲最大的复合型购物中心。此次在火车北站的改造中，在对交通功能进行优化和完善的同时，也将考虑对火车北站片区内的业态进行更新，形态进行提升，使其“从内到外”都符合“城市门户”的定位。
“北城改造是一个针对城市形态提升与业态升级的工程，火车北站作为城北重要的交通枢纽，其改造也是‘北改’中最大的基础设施项目。我们作为大型国企，应该担负起这一责任，完成市委、市政府交给的任务。”该负责人说。本报袁弘文/图
手记>>>
成都建成区形象最差、交通最拥堵、治安最复杂、城区面貌反差最大的城北片区之一——火车北站片区，将沿着科学的改造路径，甩掉过去的旧标签，变身为与开放型区域中心和国际化城市相匹配的“城市门户”。火车北站将以新的形态、业态与功能，与改造后焕然一新的城北同频共振。
