昨日凌晨2点半，随着最后一车混凝土的浇筑完成，二环路火车北站最难桩基群顺利完成了第三根桩基的浇筑。这根桩基深达48米，相当于16层楼高。为了确保这根深桩基的施工安全和质量，业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等形成联合工作组，构建起涉及各个作业面、点的“监控网络”，进行全时段蹲守。而此次“对付”二环路最难桩基群的“三合一”施工法也是全国首创。

　　最深

　　16层楼高桩基栽进地下

　　二环路“双快”工程中高架桥的桩基一般深度为28米左右，而位于二环路火车北站东侧的一组桩基群的深度却达到48米，相当于把16层楼倒栽到地下去。为什么这里的桩基会这么深呢？“这主要是由此处的地质结构决定的。”设计单位有关负责人向介绍。据了解，由于此处的地层中有较多的流沙乱石，所以需要更深的桩基基础，才能负荷上部结构。“深度是多少才能满足桥梁上部结构荷载，这都经过了精密的科学计算。”该负责人表示。

　　“48米深的桩基在开挖成孔时，比一般的桩基更难，塌孔的风险更大；而且要把48米长的钢筋笼顺利放下也是非常困难的。”正在现场进行施工指挥的施工单位成都路桥副总经理张建勇对说。

　　最难

　　距离地铁1号线左右线仅4米

　　由于地质结构的“不给力”，此处的桩基必须深达48米；而由于桩基所在位置距离运行中的地铁1号线左右线仅仅4米，更是大大增加了施工难度。

　　为了确保施工期间对地铁线路不造成任何影响，施工单位除了优化施工工艺以外，还专门聘请了专业的监控单位，对施工期间地铁线路的各项结构安全进行不间断监控。“我们在地铁线路的相关部位设置了几十个传感器，以监控其变形变化。截止到目前，检测结果表明一切正常。”监测单位现场工作人员告诉。

　　攻坚

　　全国首创“三合一”施工法

　　面对最难、最深的桩基，业主单位、施工单位一起想办法，聘请了全国知名专家进行“会诊”，然后一起开具“药方”。针对特殊的地质情况和施工现状，专家组最后开出了“三合一”施工法的“药方”。“我们将普通的旋挖钻与其他两个技术相结合，创造性地进行施工。通过前两根桩基的尝试，加上专家针对施工现状的不断优化，目前工艺已经稳定了下来。这种施工方法是全国首创的。”昨晚，业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理邹志全说。

　　昨晚7点半，位于火车北站的第三根深桩基开始浇筑。在现场看到，为保证浇筑顺利，混凝土车都是浇一车、备一车；前方施工指挥随时与后方混凝土搅拌站保持联系，以确保材料按时到达。而每到一车混凝土，质量监控单位都会马上进行检测，合格的才会被使用。为了确保这根深桩基的施工安全和质量，业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等形成联合工作组，构建起涉及各个作业面、点的“监控网络”，进行全时段蹲守。

　　本报袁弘 摄影马丁

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