编者按
大力发展公共交通 解决城市交通拥堵
从世界城市发展的规律来看，交通拥堵是城市发展到一定阶段共同面对的难题。只有大力发展城市公共交通，才是解决交通拥堵的治本之策，纽约、东京、香港等特大城市的公交出行分担率都在80%以上。就成都而言，除了大力实施道路、快速路网建设和加强交通管理外，加快地铁建设，大力发展公共交通，引导市民选择公交出行，意义显得非常重大。
今年10月8日开始，我市实施二三环间汽车尾号限行措施，同时，我市采取优化公交服务、强化交通管理等六项措施，引导市民乘坐公交、地铁。从10月10日到明年6月30日，成都44条公交线路免费乘坐、地铁票价8折优惠、加密地面公交线网密度等，方便市民出行，中心城区拥堵状况得到适度缓解。
今年9月16日成都地铁2号线开通试运营，成都地铁迈入2.0网络化时代，地铁新线的开通给市民带来了极大的便利，也改变了人们的出行方式。昨日，位于滨江路的地铁施工现场传出好消息，地铁3号线首台盾构机已经完成下井和调试工作，将在明日正式开始掘进，这意味着3号线的建设取得了重大的进展，该线距离2015年的开通试运营又近了一步，对市民而言,未来掐着时间表出行将不再是梦。
地铁
建设篇
3号线首台盾构机明日开掘 每日掘进30米
昨日下午2时，位于锦西路的地铁3号线工地内，施工人员在10余米深的地下正在对盾构机进行最后的调试工作，从本月14日开始吊装下井，该盾构机经过半个月左右的调试后，正式宣布完成所有的准备工作，将于明日开始掘进。
“这将是地铁3号线第一台始发的盾构机，意味着该线建设进入了一个新阶段。”据施工方中铁隧道地铁3号线2标项目经理程瑞明介绍，该盾构掘进时间比原计划提前了1个多月，盾构机将连续穿越主干道、锦江河道，以及周边建筑。其中在穿越锦江时，隧洞距离河床8米，距离桥墩柱仅3米，为了确保安全，在施工过程中将采取全程监控、墩柱加固、掘进中补浆、掘进完成后补浆等4道防护措施，其掘进速度为30米左右，预计该段(从高新大道站到春熙路盾构区间)将在2014年的8月洞通，从而确保2015年该线顺利通车试运营。
同时，地铁4号线方面其公平站、文家站以及起点至公平站明挖区间、公平站至文家站的明挖区间等土建结构全部完成了主体结构的施工。洞通时间将由2014年5月提前至2014年2月，80%的车站将在近期完成主体施工与盾构机进场。
运营篇
2号线开通 日均换乘客流已超10万人次
历经4年多建设后，今年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式“驶入”成都市民的生活。这条西起茶店子客运站，向东延伸止于成都行政学院站，作为横贯成都中心城区东西大动脉的2号线一期工程，至此与贯穿城区南北的1号线一期工程，共同构筑起成都地铁东西南北“十”字主骨架，成都地铁迈入多线运营时代。
到10月15日，2号线一期开通一个月期间，2号线一期客运量达到了610.69万人次，日均客运量为20.36万人次，比1号线开通一月时的442万人次、平均每天约15万人次，有大幅增长。天府广场站作为换乘站，目前日均换乘客流已超过10万人次，给市民的出行带来了极大便捷。
规划篇
2016年基本形成轨道交通骨干网新时代
了解到，《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017)》通过住建部专家审查。至2020年，我市将新建轨道交通规模约183公里，加上已经开通运营的地铁1号线一期和2号线一期，以及已经开工的2号线东西延线、3号线一期、4号线一期、1号线南延线，我市轨道交通运营网总规模约291公里。其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7号线为城市辅助线，7号线是一条环形线路，位于二、三环之间，完工通车时间预计是2016年，并与多条轨道交通放射线路相交，地铁基本形成轨道交通骨干网新时代。
公交
全年增车2020辆 公交分担率达26.46%
作为公共交通中另一个组成部分——公共汽车也在今年通过优化公交线网、延时公交服务、加大发车频率，方便市民公交出行。截至11月底，共完成了优化调整及新开线路113条。优化调整线路共58条，如3路、343路、14路、8路等，新开线路55条。完成了对67条公交线路的延时服务。配合尾号限行举措开行免费公交线路44条，实现中心城区建成区公交站点500米全面覆盖。
在硬件方面，全年完成新购置公交车2020辆，完成新建电子站牌600个。目前，我市正在制定成都市公交线网优化方案，重点为2.5环至二圈城区域的公交线网规划布局，分片区逐步完成规划。完成了二环内(含二环)公交应急运力储备规划，对换乘系统进行优化，公交站牌上增设换乘线路查看。来自市公交集团的最新数据，现在常规公交出行分担率已达到26.46%。
交管
保障公交优先 后天实施第三批公交专用道
了解到，从后天开始我市将启动年内第三批公交专用道的实施，从而确保公交优先。“今年已分两批新增实施公交专用道34条、里程138.25公里、长度276.5公里。截至11月20日，中心城区已有78条主、次干道实施公交专用道。”据介绍，第三次新增的公交专用道为54.3公里，实施后全市公交专用道长度将达761.94公里，中心城区主干道覆盖率将达95.7%。
在不断增加公交车专用道覆盖率的同时，针对年内重大市政工程占道施工及片区交通实际，成都交管部门先后在二环路全线、解放路等7条放射性干道以及二、三环路之间区域实施了“尾号限行”的管控措施，有效控制了中心城区的交通总量；在金祥路、蜀辉路等26条道路实施了单向或潮汐交通组织，使全市实施单向或潮汐交通组织的道路达到156条，有效的缓解了城市交通拥堵。
成都晚报 刘文藻 谢辉
