●京东商城CEO刘强东直言，如果执行电动自行车新标，京东商城将不得不在各地租赁更多站点，缩小配送范围，成本可能提高40%左右
●成都快递业人士担忧，一旦执行新标，快递速度肯定要受影响，企业将接到更多客户的投诉，但目前尚没有有效解决办法
最近，让快递员林东担心的一件事是，没有了“电马儿”或时速不能超过20公里后，他每天的100多单快件如何送得完？
2011年3月18日，公安部、工信部、工商总局、质检总局等“四部委”联合下发了一份《关于加强电动自行车管理的通知》，规定“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。
这一通知搅起了关于“电马儿”新一轮的讨论，对依赖“电马儿”完成“最后一公里”运送的快递企业来讲，这几乎是一场“灾难”。
网购达人
快递送货速度还会更慢
在红星路某外资企业上班的小陶是个网购达人，每周都要从淘宝、凡客、当当、京东等网站买衣服、日用品、书、电子产品等，她买的上述物品均由快递公司的快递员骑着“电马儿”送到她手上。从网上点击“购买”到东西到手，多则三四天，少则两三天，小陶对这个运送速度还比较满意。
如果“四部委”这次来真的，那小陶从网购到拿到商品的时间可能要延长了。“快递行业本来就存在运力不足而送货慢的问题，现在再给电马儿上个‘紧箍咒’，估计很多网友又要去投诉了。”
快递员
限速后上百件快递怎么送？
林东是圆通快递成都分公司的一名普通快递员，每天早上六七点起床，晚上九十点才下班，平均每日收件、送件总量达到100余件，在同行中间享有“林飞人”的美誉，而他的制胜法宝就是一辆电马儿。
“现在快件越来越多，我每天都是骑着它不停地跑，又快又方便。”林东坦言，速度快的时候，他的电马儿能飙到40公里，“骑慢一点可以，但那么多快件怎么按时送达？拖延一点时间都要遭客户投诉。”林东说，他和同事们都知道这个新通知，“只有走一步看一步了，实在不让骑，也没有办法。”林东对这一通知感到很无奈。
快递公司
运送成本增加利润再被压薄
“每天有200多辆‘电马儿’穿行在成都市区的各个角落，平均每天有12000多包裹需要送，没有了电马儿怎么办？”圆通物流成都分公司总经理夏发平对这一通知也显得束手无策。
他说，如果按照相关规定，全部换成符合上述标准的电动车，无疑要增加运营成本，同时由于运送速度减慢，要保证快件的安全快速送达，势必要增加人手，这将进一步推高运营成本。
京东商城首席执行官刘强东也在微博上直言，京东商城将不得不在各地租赁更多站点，缩小配送范围。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本也可能一下子提高40%左右。
成都申通快递总经理陈贤红则担心，一旦执行电摩新标准，快递速度肯定要受影响，企业将接到更多客户的投诉。与陈贤红有同样担忧的成都天天快递总经理严克廷则表示，目前已向主管部门省邮政管理局反映了这一情况，省邮政管理局相关处室表示将密切关注此事，但目前还没有有效解决之道。
四川省快递协会秘书长沈城华也表示，暂时只有持观望状态，如果是国家政策，那地方也只有严格执行。
●新闻背景
12年前的标准至今没有变化
“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”这一标准其实出自1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准。
从1999年上述标准实施第一天起，有关“电动车”的争论就从未停止过，从国家鼓励制造到各地禁止、限制上路、再到解禁，一直到新国标出台。
按照上述标准，如今奔跑在马路上的1亿多辆“超标车”不属于合格的“电动自行车”，然而由于安全系统、制动系统等其他技术标准不符合，也不能将其归到电动轻便摩托车或电动摩托车范畴，“超标车”处境相当尴尬。
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深圳6月起禁止电动车上路
据深圳当地媒体报道，深圳市决定从2011年6月6日起至12月5日，每日0时至24时，在深圳市福田区、罗湖区、盐田区、南山区、宝安区等区域内，禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶。
这一“禁电令”让快递行业大受影响。“我们目前就是增加配送点，并用自行车替代电动车。”申通快递深圳分公司相关负责人表示。
“整个快递行业都感受到了空前的压力。”天天快递深圳分公司陈经理介绍，“禁令”对快递行业的末端配送打击很大，转货率将大大降低，人力成本也大大上升。“快递员本来就是个很辛苦的行业了，如果用自行车代替电动车，快递员能否吃得消也是个未知数。”陈经理介绍，在未有更好的解决办法前，快递运输面临的压力将是空前的。
