●车流量暴增，让绕城高速不堪重负，堵车已成为常态

　　昨日上午8点过，成都绕城高速成灌收费站，汽车排着长队等候通行，此时，在绕城高速天府站、成龙站也是同样的情况，收费站前堵成一片。

　　昨日，华西都市报记者从四川高速公路川西片区公司了解到，绕城高速堵车已经引起了省市交通部门的重视，为了缓解拥堵，有关方面开出多张“药方”，除了扩宽匝道外，三年内，绕城高速还将新修7座立交桥。

　　现场：收费站前车辆排队百米

　　昨日上午8点半，绕城高速天府收费站，等候出站的车流排了百米长。“这是常态了，基本上天天都这样。”市民吴锐刚驾车跟随着车流缓缓向前。他的车牌是单号，三环路施工限行后，每逢双号日，绕城高速都是他上班必经的路线，但几乎每次都会遭遇这样的堵车，“最严重的一次堵了1个多小时。”吴锐刚说。

　　据华西都市报记者调查，早在三环路施工限行之前，绕城高速的日均断面车流量就已经超过10万，三环路第一、二阶段施工期间，绕城高速车流大幅增加，日均断面车流量增长超过30%。

　　据高速交警绕城大队相关负责人介绍，绕城高速堵就堵在各个收费站口。在高峰时段，几乎所有的出入站口都会出现不同程度的拥堵，这说明绕城高速已经开始向城市道路演变。

　　分析：过境道路变成城市道路

　　目前，绕城高速公路已建成互通式立交桥14座，全线共有出入口广场57个，收费车道128条，其中出口车道70条、入口车道58条，同时，还有成自泸高速、成安渝高速、货运大道3座立交桥在建。

　　“绕城高速原本是交通转换枢纽，但现在越来越多承载城市道路功能。”四川高速公路川西片区公司相关负责人说，绕城高速公路修建初期的主要功能是解决国道主干线在成都的快速过境问题，缓解城市交通拥挤。随着2007年底川O川A车辆统缴政策的实施，绕城高速承载了越来越重的城市道路功能。“这条路设计最大通行能力是日均8万辆，但现在日均道路断面流量已超过13万辆。”

　　同时，由于成都城市布局功能外移，政府发展规划的调整，部分企业将办公地点向外迁移到新兴办公区，增加了出入城车流。

　　缓堵：扩建5处匝道再建7座立交

　　华西都市报记者了解到，绕城高速堵车的问题已经引起了省市交通部门的重视。

　　日前，成都市交委与四川高速公路建设开发总公司、四川高速川西片区有限公司讨论，初步拟定对物流量较大、交通较拥堵的北新、成龙、成灌、接待寺、天府等5处匝道进行扩建改造。其中，接待寺外侧匝道收费站进出口扩建预计今年9月底完成；成灌匝道成都侧入口、都江堰侧入口、都江堰侧出口扩建工程已完成；其余4个匝道站正在进行方案细化。

　　在扩宽收费车道的同时，绕城高速还将在现有的14座立交桥的基础上，在3年之内新建7座立交，除了在建的几座外，还将新建光华大道互通立交、江安互通立交、沙西线互通立交、规划第二机场高速(新机场路)互通立交，4座规划立交中除第二机场高速(新机场路)互通立交规划方案尚未获得省交通运输厅批复外，其余3座的规划均已获得同意。

　　ETC不停车收费将进一步缓堵

　　“待高速公路推行ETC不停车收费后，绕城高速的通行量将大大提升。”有关人士介绍说，目前绕城高速公路已有7个收费站共计19条收费匝道按照ETC的收费要求进行了改造，并安装了相应的ETC收费设备。川高公司计划于2011年年底前完成绕城高速其余收费站ETC收费车道的改造工作，实现绕城高速公路所有匝道收费站均有ETC收费车道可供通行。