湖南省第九次党代会召开以来的5年，是三湘四水加快科学发展、富民强省的5年。在这5年里，从京珠高速公路湖南沿线到湘中、湘西，从洞庭湖平原到雪峰山、武陵山区，正发生巨大而深刻的变化，深刻影响和改变着每一个老百姓的平凡生活。

　　为迎接省第十次党代会，从今天起，本报特开辟专栏《从“一”说起——听百姓讲故事》，以一条隧道、一条公路、一条街道、一所学校、一个家庭等等为缩影，通过普通百姓的故事，从老百姓的眼，“晒”出老百姓的幸福生活，以老百姓的口，讲述5年来发生在我们身边的变化，用老百姓的情怀，见证这个伟大崭新的时代。

　　【讲述】长沙市热水瓶厂退休职工殷建资

　　【整理】湖南日报记者 蒙志军

　　今年10月1日是个特别的日子。长沙营盘路湘江隧道将于10月底正式通车，从10月1日这天起，长沙市组织市民进行为期3天的隧道过江体验活动。

　　隧道北线全长2843米，南线全长2850米，从隧道开车过江仅需3到5分钟。而从现在的橘子洲大桥开车过江，在高峰时段至少需要30分钟左右。

　　这是湘江上的第一条过江隧道，是人们过江梦想在“十一五”的崭新跨越。

　　我在湘江边出生，在湘江边长大。日夜流淌的湘江，凝结了我的青春记忆。千百年来，长沙城与岳麓山隔江相望，却只能以舟船相接。长沙人曾一直盼望有座跨越湘江的桥。

　　我家住在长沙银盆岭，当时主要靠木筏过江。木筏绕过傅家洲抵达河东，至少需要1个多小时。如果不坐木筏，要从银盆岭逆江而上走3.5公里多路到溁湾镇，才能坐上轮渡，经过水陆洲，还要换乘一次才能抵达对岸。

　　1971年9月，长沙市开始修建湘江一桥(现名“湘江橘子洲大桥”)。强烈的大桥情结，极大地鼓舞了战斗力。当时的《长沙快报》记载，全市机关、部队和各条战线，共有900多个单位，80多万人次，到大桥工地参加了义务劳动。我和弟弟、妹妹也都参加了当年的义务劳动。

　　凭借最简单的工具和肩挑手提，长沙人只用了短短一年时间，就让一座大桥奇迹般地腾空而起，横跨湘江两岸。从此，长沙人的过江史记上，终于有了桥的篇章。1972年10月1日，湘江一桥正式通车的那天，到处都是庆祝游行的队伍，欢快的人群手持花束、载歌载舞。

　　随着经济的发展，作为长沙最繁忙的过江通道，湘江一桥已难负其重。而我，也遇上了新的烦恼。

　　我的工作单位长沙市热水瓶厂，位于城北黑石渡。从溁湾镇到银盆岭，当时还没有公交车，每一次从一桥过到河西后，要沿着破旧的江堤，走过漆黑的田野和山边的小道，很晚才能到家。那时候，我最盼望，在城北也能有一座湘江大桥。

　　1991年，这个愿望成了现实。那年，湘江二桥(现名“湘江银盆岭大桥”)通车了。从此，我回家再不用绕行，坐车从二桥走，10分钟就到家了。

　　随后几年，月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥，也纷纷加入了湘江长沙段大桥的大家庭。2006年8月，三汊矶大桥建成通车;2010年9月，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥和南湖路湘江隧道同时动工，预计2013年建成通车。这些“十一五”期间建成或开工的桥梁隧道，不仅将更方便长沙市民出行，同时在现代化和美观度上也更进了一步。

　　从渡船到已通车的6座湘江大桥，到营盘路湘江隧道，长沙人跨越湘江之梦在不断刷新。