快速路

　　主道上没有红绿灯，快速路网规划密度也高于中心城区

　　大运量交通

　　规划有物流通道货运通道，不会满城都跑货车

　　机非分离

　　人行道、绿道等慢行交通系统相对独立，不一定沿城市道路而建

　　天府新区总体规划出炉，让市民感受到“产城一体”理念将给生活带来的新变化。而对于天府新区交通问题，成都商报近日采访了市规划局市政规划管理处处长万小鹏。据了解，今后天府新区内不仅有高出中心城区20%以上的公交车辆配备和场站布局，区域内更将构建出成都真正意义上的机非分离、独立的慢行交通网络。

　　快速路网

　　密度高于中心城区

　　产城一体，作为天府新区最大区域特色，通过生产、生活功能的组团化聚合，来减少城区内中长距离的私家车交通出行量，万小鹏称：“天府新区组团式布局可以减少上下班钟摆式交通需求，从而减少整个城市的交通需求，消耗减少，节约能源，也是生态环保交通的一种模式。”

　　据了解，天府新区由若干个“产城一体”的组团构成，组团之间以轨道交通为主体，连接这一个个组团后形成一张轨道交通网。这张网既与中心城区形成有机连结，同时自身又是一个功能完善的独立网络。

　　除了轨道交通，组团之间另一个重要交通方式就是长途公交，而承载长途公交的则是快速路，这些快速路主道上没有红绿灯，快速路网规划密度也高于中心城区。

　　目前天府新区规划的快速路网由南北、东西两个方向组成，南北向主要有元华路、红星路南延线、成自泸高速底层道路，东西向有三环路、绕城高速、双华路，“快速路将根据天府新区的标准来规划建设，让出行者不管位于任何组团都能很迅速到达快速路网。”万小鹏说。

　　公共交通

　　资源配置比城区高20%

　　外部交通快速、便捷的同时，天府新区各组团内部交通更是以公共交通为主。为实现公共交通作为整个天府新区中长距离交通出行的主体地位和功能，其公交资源配置比率将会大大提高。万小鹏告诉：“在公共交通资源配置方面，天府新区比中心城区配置高20%左右，具体体现在千人公交车辆数和公交所需要的场站占地面积。

　　另外，承载着“再造一个产业成都”的天府新区，规划上对大运量交通也做了充分考虑，“我们规划有物流通道，以及专门按照产业功能规划的货运通道，今后也不会出现满城路上都跑货车的情况。”

　　慢行系统

　　机动车和非机动车分离

　　目前受到市民广泛欢迎的中心城区绿道也会在天府新区中作为慢行交通系统出现。万小鹏表示，天府新区各组团内将建立独立的慢行交通系统，让更多市民选择骑自行车或步行。

　　他同时解释，天府新区慢行交通系统跟目前中心城区区别很大，“比如我们现在的人行道、绿道等慢行交通系统都是沿着已有城市主干道、支路而建的。今后在天府新区就不是了，它会成为一个独立系统，并不一定沿城市道路而设置。”万小鹏称，这个独立的慢行系统是连续的，也没有红绿灯，专门提供给行人和自行车通行。 “这个系统里，机动车和非机动车分离，这样机动车行驶起来快，非机动车出行也很安全。”成都商报 张强 实习 曾灵