社区共同配送门打通物流“最后100米” 成本降三成
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昨天，城市100共同配送北师大店的工作人员正紧张忙碌地查找、清点快递货品，为取件人做配送服务。本报记者 方非摄
紧靠北五环的林萃路上，“城市100”的桔红色门脸在一圈底商中非常醒目，这是北京首家社区共同配送门店。
前天中午，身穿红色马甲的工作人员在分拣大小快件，来自韵达、汇通、中通、申通等公司的快件堆放在靠墙一溜儿的蓝色储物筐内，每个储物筐分别对应倚林佳园、融城嘉园、京师园等小区，分拣好的快件再由专人负责投递。
不同于以往大小快递公司各派人马到林萃路一带投递，经常被拦在小区门外苦等业主的状况，现在快递公司可以选择将快件转交给城市100门店代为投递，附近居民也可以到门店取件，这被用户亲切地称为“社区收发室”。
“其实并非社区收发室这么简单，这是一个开放共享的平台，快递、电商都可以进来，由我们来集中完成末端配送，降低最后1公里物流成本。”城市100物流公司总监徐勇透露，目前除六家快递公司进驻外，与当当网、京东商城、快行线冷链物流的合作已经展开，其他一些电商平台也在接触中。
在林萃路门店的快件存放区旁边，一个硕大冰柜已经摆上了冰淇淋、速冻水饺、汤圆等冷冻食品。快行线冷链物流直接面向消费者的在线平台月底开通之后，居民们在家轻点鼠标，过去快递公司不敢接的冷冻生鲜食品就可以直接送上门。
“代发快递不会是主要盈利点，电子商务配送才是今后的主业。”该门店店长宋经理透露，目前，当当网通过城市100的配送刚试运行半个月，日均业务量就达到了一两千票。下一步，消费者网上下单时，可以选择送货上门，也可以选择在共同配送门店自提。
“起步阶段，快件、网购的自提比例可能在5%以下，随着网点扩张覆盖区域越来越大，市民选择自提方式的比重可能攀升到30%左右，因为可以省去等待快递的时间成本，如果东西不沉，门店离家不远，顺道就自己取了，很方便。”徐勇认为。
据测算，在电子商务领域，共同配送的模式将至少节省15%的物流成本。一方面，配送末端的资源整合节省各家快递或电商分别派人送货上门的费用；另一方面，当当、京东等电商平台的部分货件，也不用分别由不同快递公司去提货，而是集中送到城市100朝阳区苏家屯村的货仓统一配送。
在目前配送成本更高的冷链物流方面，共同配送的成本节约非常显著。“我们可以用每包0.83元的成本把水饺从上海运到北京的总仓，用每包0.47元的成本把水饺从北京的总仓运到北京的所有超市，但如果把1包水饺从北京的仓库送到消费者家里面，就需要十几元钱，最高的成本是这最后1公里的最后100米！”快行线董事长刘培均介绍，共同配送可以把冷冻生鲜食品的最后100米配送成本降低30%，而随着这一模式的推广和集约化程度提高，冷链宅配成本有望降低50%左右。
新闻现场
30分钟提走93件快递
上周五中午11点，记者来到北师大城市100自提点时，已经有二十多名同学在自提点窗口外排起了长队，26岁的刘海谦和另外4名工作人员正手忙脚乱。
“下一个同学多少号，哪个快递公司的？”通过窗口，刘海谦大声询问。“申通的，34号！”听到回答，她立即回身从右手边第二排一个标着“申通”牌子的货架三层取下一个快递包裹，核对完身份证和学生，她一边麻利地撕下包裹上的第一联存单，一边开始询问下一个同学的快递编号，交接这个包裹一共用了23秒。
短短30分钟，从自提点提走的快递包裹数量达到93件。“这才刚开学，还不算最忙，今年元旦假期，一天就提走了2000多件快递。”刘海谦说道。
刘海谦所在的这个城市100自提点，位于北师大西门学2楼下，正式营业到现在才刚刚2个月，但每天收发的快递量已超过千件，很大程度上缓解了快件进校园的难题。50多平方米的自提点内，除了两台录入包裹信息用的电脑外，剩下的地方基本上都已经被大大小小的快递包裹“占据”，仅4个被塞得满满当当的大货架就占去了一多半面积，地上还摆放着不少“个头”较大的包裹箱。
“快递自提挺方便，中午和晚上吃饭的时间就过来拿了。”大学生小马向记者表示，因为学校不许快递员进校园，以往每回取快递，他都要和快递员事先约好时间，到校门外交接。要是包裹分属不同的公司，有时可能还要跑到好几个不同方向的校门。尤其在元旦前后的快递高峰，大小快递公司在校门口摆摊设点，秩序很乱，经常刨半天才能翻着自己的快件。小马希望，自提点高峰时段多开几个窗口，减少排队等待的时间。
与国家网球中心隔条马路的倚林佳园，是林萃路一带相对高端的居住小区。居民们最近发现，不管是韵达还是汇通、中通的快件，几乎都由固定的快递员送上门，工装上印着城市100的标识。
“我们有固定门店，信任度就高了，反复与物业沟通，把业务员的胸卡、身份信息都拿过去备案，现在终于同意我们进小区。”林萃路门店宋经理告诉记者，他们负责周围15个小区的“宅配”，原来是12个小区都不让进，现在已经有7个小区放行，其他小区正在争取。
从过去一家快递公司全程门到门递送，到现在通过城市100门店中转，虽然流程增加了一个环节，效率却不降反升。记者从林萃路门店的业务信息记录看到：上午9时收到的一批快件，中午12时已经完成投递，并将签收单返还各家快递公司。
“集中配送投递距离短，每天配送频率能有五六次，平均3小时完成接件、分拨和投递，快件随时消化，紧急件最快15分钟送到。如果由一家快递负责到底，快递员大老远过来，一天顶多两次配送，遇上特殊情况，很多件一耽误就是半天甚至一天。”宋经理表示。
专家点评
从不敢想象到全国首创
根据中国物流与采购联合会发布的最新数据，去年中国物流成本8.4万亿元，占GDP比重达17.8%，远远高出发达国家水平。
“城市100——共同配送”是市政府“15分钟社区服务商圈”的有机组成部分，“共同配送”模式实现了物流快递行业人员、网点等末端资源的高效整合。北京整合末端资源的模式，在全国属创新之举。
该项目主要发起人，北京市快递协会秘书长王宝华向记者描述了这样的美好前景：“市民日常生活所需都可以满足。进厨房发现缺袋盐，打个电话到配送门店就行。白领没时间逛农贸市场，网上直接向蔬菜批发市场预订，下班后新鲜又便宜的西红柿就送到家。”通过与电子商务平台的直接对接，共同配送体系可减少流通体系的中间环节。
共同配送的社会效益远不止如此。王宝华分析，北京物流公司几千家，10万快递员，一家公司进来建一个网点，100家公司建100个网点，共同配送节省的社会资源不可估量。同时，资源整合后送货车辆在路上的无效运行大幅减少，能发挥减轻北京交通拥堵和降低大气污染的环保效益。
共同配送体系在发达国家已趋于成熟，韩国首尔领先的“宅配”公司，业务量已经发展到一年30万票的庞大规模。但在北京，共同配送在两年前还不敢想象。
