成都二环路快速路改造涉及的东半环立交节点变化比较多，除了双桥子立交桥需要重点改造外，东半环“双快”项目负责人昨日公布了杉板桥立交、刃具立交以及北新高架立交的设计方案，表示上述立交都要通过改造实现快速公交与快速路的双重转换。
升高桥面增加车道
特点：对底层的改造非常明显，通过引桥部分的桥面升起来，遮挡的空间可以利用，这样桥下空间可以利用改造。在保证二环路快速路和保持主线与北新干道连通的条件下，把底层原来机非混合双向2车道，形成双向6车道加非机动车道和人行通道。
困难：改造过程中，两侧的建筑离立交结构很近，而且临近荷花池，底层交通量非常大。施工时要合理安排组织，保证地面交通通行。由于施工期间只有一个车道，将尽量缩短工期，夜间施工，把影响降到最少。
新跨线桥直接跨越
特点：充分利用现状互通立交的转换功能，通过平行式上下行立交再利用老桥转换功能，在刃具立交两侧设置平行匝道，将新建快速路与老刃具立交结合。但并不是结构上的链接，而是通过无红绿灯的转换，将新建的快速通道与老桥联系在一起。新建主线跨线桥直接跨越刃具立交，将解决二环路主线通行能力不足的问题。同时，节省了工程投资。
困难：新建跨线高架桥，施工难度比较大。
社会车辆立交转化
特点：外接成南高速，规划快速路和快速公交的转换节点，实现快速公交与快速路的双重转换。巧妙利用沙河的区域，把转换功能人为拓开，达到实行规划方案的目的，建立单喇叭的全互通，社会车辆在杉板桥立交转化时，可以有进有出。
困难：道路资源比较紧张，立交交叉口上实现不了转化，所以把快速路的转化移到沙河区域内来实现，在道路改造构思时，要非常巧妙。
天府早报李庆实习生王建华
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