芜湖路上拥堵的车流(资料图)

   印象中，在港澳台的城市里，街道都不宽，车流人流都不少，但似乎路面交通都显得井然有序，这其中有什么诀窍呢？

    5月20日，在中科大举行的海峡两岸智能交通学术研讨会上，台湾交通大学管理学院院长张新立介绍了台湾的一些做法，同时也给合肥城区交通支了几招。

    实时路况

    要有信息中心，提前发布资讯

    从政务区到火车站怎么走更快？是潜山路、黄山路、西一环还是金寨路、南一环？

    现在我们能想到的方法，除了导航莫过于提前在网上查好最优路径。

    此外，出入合肥的朋友有的时候会发现，打车并不容易，公交线路也不清楚，还要一个站台一个站台地搜索。

    张新立说，在实现智能交通后，可以通过对空间、时间和路面动态状况的计算，及时告知驾驶者怎么走更好。“即便你已经在路上了，也能随时找到最便捷的路。”

    “智能交通还可以帮助旅客了解站外的交通状况，也能让司机及时掌握旅客对出租车的需求量。”

    这有赖于建立一个信息指挥中心，相当于电脑的CPU，所有的路况信息都及时汇集。

    届时，像交通广播路况分析员之类的都可以不用再跑腿了，所有信息全部通过各类监测进行通报。

    接收的终端可以是每一部车辆、每一个驾驶员和乘客，可以是街道和公共场所的指示牌。

    但有一个需要注意的问题，如果只是提醒“前方塞车”、“车站需要出租车”，那意义并不大，“像在高架上是无法调头的，所以路况信息要及时发布，同时告知严重程度，有效引导驾驶者调转方向。”

    张新立说，车站交通信息也是如此，航班和火车到站信息也要提前告知。

    路面停车

    路边停车可比停车场收费贵

    芜湖路边的免费停车位要撤销了，目前正在研讨收费方式。随着城市车辆的增多，通过增加停车费来控制上路的车辆也成为国内一些城市的主要手段。

    还有的朋友只是去某机关办个手续，再去附近找停车场或者在路边支付停车费，就显得有些不划算了。

    “在台湾，路边停车的收费是很贵很贵的。”张新立认为，城市地面空间资源有限，路边停车是不被鼓励的。“马路是用来行车和行走的，停车要鼓励去停车场。”

    关于短暂停车，可以允许10-15分钟的机动时间，临时停车，但交警就会比较辛苦，要随时盯梢，不按规定停或者超过限时的，要大力惩罚。

    同时，停车信息也需要通过网络实时查阅。“合肥道路上的这类信息比较少，某个商场附近的停车场还剩多少停车位，周边最近的还有哪里有停车位，驾驶者不能及时了解，也容易造成乱停乱放。”