“济南北园高架路、二环东路高架路绝大部分路段可以将最高时速提至70公里。”省政协委员严中华此次提交了《关于将济南高架路部分路段最高时速提至70公里的建议》。此外，还有多位省政协委员建议取消绕城高速收费。这是山东两会上，人大代表、政协委员对济南交通提出的又一相对集中的建议。

    高架路部分路段最高时速可提至70公里

    严中华委员表示，高架路作为城市交通快速通道，很多路段除部分高峰时段之外，大部分时间车辆稀疏，通行非常顺畅。最高限速60公里/小时，既延长了车辆通行时间，也在无形中给城市交通增添了压力，增加了公路运输成本，未能达到道路最佳通行状态。

    同时，济南高架路建设良好，通行环境顺畅，交通电子设备齐全。良好的路况，流畅的交通，使得车辆上桥后，行驶速度一不小心就超过60公里/小时，造成超速，这让很多车主十分无奈。

    另外，汽车在最高挡位行驶时效率最高，一般汽车在五档时，时速60至90公里时的转速为经济转速，以该时速行驶时，综合评价最省油，排放最低。

    据严中华介绍，昆明、合肥、石家庄、常州等很多城市的高架路最高时速为80公里。他认为，为更好地开发利用高架路的交通价值，缩短车辆通行时间，推进节能减排，方便市民出行，建议将济南高架路部分具备条件的路段最高时速提升至70公里。

    可以根据目前的实际交通状况，如北园高架路、二环东路高架路绝大部分路段交通并不密集，可以将最高时速提至70公里。交通部门可以从实际情况出发，分时分段在济南顺河高架路、北园高架路以及二环东路高架路进行车辆通行状况统计，根据统计数据设置提速路段。同时，高架路出入口匝道仍然保持最高时速40公里，保证车辆出入高架路及其附近行人的安全。

    吕黎枫委员在《关于治理济南市交通拥堵现状的建议》中则表示，高架路的最高时速应从目前的60公里调整为80公里。

    多位委员建议取消绕城高速收费

    记者注意到，多位委员提交了济南取消绕城高速收费的建议。

    李孝平委员表示，济南绕城高速公路是济南市公路建设中投资量最大，建设里程最长，设计标准最高的公路建设项目，全长118公里，概算投资45亿元，2002年6月全部通车。绕城高速的建成，不仅提高、完善了国道主干线路网结构，合理组织、疏解省城出入和过境交通，而且对改善济南市区的交通条件，加快山东公路网的建设，发挥省会城市的辐射带动功能，促进济南乃至全省经济的发展都具有十分重要的意义。

    据统计，绕城高速日均车流量为40000辆左右，按照平均收费计算，应该在2009年已完成了投资概算的全部回收。同时，从城市规模以及实际需要等方面来看，此前规划建设的所谓绕城高速，实际上已经成为名副其实的市区内交通道路，现在收费的实质是收市区交通费。这种收费严重限制了交通畅通。市民不能免费使用这些道路，实际上让绕城高速公路成了“卡脖子路”。

    李孝平认为，解决济南城市拥堵的最好办法之一，就是向市民免费开放绕城高速。“现在大家宁可在里面堵着，也不愿走绕城高速和机场高速，因为要交费。这样就造成了绕城高速闲着没车，市区堵成一锅粥。”济南正推动北跨黄河加速济南发展，如果绕城高速和黄河大桥可以免费通行，黄河北的济阳、商河两县乃至整个济南市都将受益。

    据李孝平表示，目前国内一些大城市的环路、绕城路已取消了收费。

    提交了《关于将济南环城高速纳入市区免费快速主干线考虑的建议》的毕玉平委员则建议，可以分步实施，如先免费开放黄河以南的绕城高速，对所经车辆，第一步先对鲁A牌照的车开放，第二步再对外地从绕城高速进且从绕城高速出的车辆开放。毕玉平认为，把绕城高速纳入免费市区快速主干线，不仅能极大促进城区扩展和提升，而且将有效解决因济南城市东西狭长并且没有贯穿城区东西的封闭的快速主干线而造成的交通拥堵难题。

    李运才也建议取消济南绕城高速收费，使绕城高速公路成为市政交通的快速通道。（李松 徐传强 黄强）（完）