昨日获悉，通过相互持股的方式(一汽集团持有成客股份15%的股份，成客股份持有一汽客车(成都)49%的股份)，成客股份与一汽集团实现联手。未来，成客股份与一汽客车(成都)公司的年产量将突破1万辆，成都造客车一举进入国内客车制造行业第一集团。
成都造客车将年产1万辆
在完成一系列收购和投资后，配合一汽集团西南战略的实施，未来成客股份与一汽客车(成都)公司将形成年生产能力1万辆的产业规模，成都造客车跻身国内客车行业第一集团。
近年来，成客股份一直处于高速发展期。成客股份2005年的销售收入仅仅只有1.19亿元，2011年这一数字迅速增长到12.92亿元。“得益于成都市公共交通行业的快速发展，虽然今年全球经济形势不景气，但却未对成客股份的发展造成影响。预计今年销售收入将继续大幅增长，达到15亿元。”成客股份相关负责人表示。
为贯彻落实“交通先行”战略，今年以来，成都市大力发展和倡导公共交通，引导市民更多地乘坐公共交通出行。随着第二阶段交通限行方案出台，处于限行区域内的成都市民更多地选择公交出行，这也在客观上加大了成都市对公交车的需求，“有的线路需要增加班次，有的需要更换容量更大的车，这带来了对公交车更大的需求，仅今年公交集团的采购量就高达2000辆。”成都公交集团相关负责人表示。
攻克BRT公交设计制造难题
明年6月，二环快速公交将开行，届时成都市区的公共交通将真正驶上“高速路”。
对于成客股份而言，这又是一个利好消息。二环快速公交所使用的BRT公交车的设计和制造交给了成客股份来完成。“这确实是一次难得的机遇，但也是一个不小的挑战。”成客股份总设计师杨剑波说，BRT系统对车辆的安全性、可靠性和智能化提出了更高的要求，“BRT公交车两侧都可开门，如何根据站点的设置情况智能控制开启其中一侧的车门？如何保持车内的空气清新？如何预防人多所带来的火灾隐患？如何防止公交车因车速过快所带来的安全隐患？”杨剑波说，攻克这一个个的技术难题后，BRT公交车目前已在市区线路上投入运行。
“目前成客股份的研发中心已有技术人员百余人，其中博士、硕士和具有高级职称的人员占了50%以上，在整车匹配、客车安全、能量管理、新能源客车、NVH等核心技术领域具有较高的水平。”该负责人表示，目前成客股份仍有不少“新概念”公交车正在研发当中。
建国际一流电动汽车试验室
成客股份还加大了在新能源研发方面的投入，电动公交成为研究重点。“我们希望能够在电动公交车方面，在国内市场取得领先地位。”昨日获悉，目前成客股份正与西南交大联合建设国际一流水准的电动汽车试验室，并创建了一个国家级工程技术中心，开展电动客车前沿技术的研究工作，“我们希望能形成自有的国内领先的整车控制核心技术，覆盖城市公交、长途客运、旅游观光以及专用客车等领域。”
此前，成客股份已进行过多次使用新能源的尝试，从上世纪50年代的顶置大气包天然气客车到90年代后广泛使用的CNG、LNG公交车，再到现在的电动公交车，“目前成客股份已在新能源方面积累了一定的优势，如果能够抓住这次公共交通大发展的机遇，未来成客股份在新能源汽车方面将拥有更大的话语权。”
未来公交探秘
免费WiFi公交坐车不再无聊
未来的成都公交会给市民带来哪些惊喜?昨日，成都商报在成客股份提前打探了一番，看到了目前多款仍在研发和测试中的公交车。“智能化、安全性以及低碳环保，是我们的追求方向。”成客股份总设计师杨剑波说。
“半无人驾驶”公交
遇险会自动应急
保证公交车运行安全，是设计和生产的一个重要原则。应急锤的配置、安全出口设置等是一种“被动”防护，一些更先进的主动安全技术的应用正在受到更多的关注。
目前成客股份正在参与研发的具有高安全性的公交车上，应用了一些电子智能技术手段。采用这种技术的新型公交车甚至被称为“半无人驾驶”公交车。这种公交车拥有更高的安全等级，在某些特殊情况下，甚至无需司机操作，就能自动完成应急措施来避险，非常智能。
这种公交车具备自动保持安全车速、安全车距、自动保持直线行驶等功能，如果车辆偏离轨道或者距离前车太近，系统会提示司机，如果提示后没有得到相应处置，车辆会自动采取应急措施避免危险发生。
WiFi公交
车上免费无线上网
杨剑波告诉成都商报，目前WiFi公交车已进入内部测试的试运行阶段，这些公交车上安装了专用的无线路由器，目前正在测试不同运营商提供的无线网络。
测试完成后，部分成都造WiFi公交车将率先走向街头，正式开放WiFi上网服务。届时，乘客在公交车上，可以实现手机等移动设备的快速上网。不仅方便，而且免费，坐公交车不会那么无聊了。
自动启停公交
等红灯自动熄火
目前，公交车辆排放必须达到国四标准，成客股份已在设计制作符合国五排放标准的车辆。据了解，发动机智能温控、自动启停等新一代节能技术将被应用到成都造安全公车上来。采用自动启停技术后，公交车在等待红灯或遇到拥堵停车时，发动机将自动停止工作，司机松开刹车以后，车辆发动机又将在原地启动，从而有效降低尾气排放，节约能源。
新闻人物
杨剑波的梦想：
成都造客车亮相汉诺威车展
杨剑波
成都客车股份有限公司总设计师
德国汉诺威商用车展，是德国历史最悠久的商用车展之一，也被视为行业内最重要的年度车展之一。能到这样规格的车展上登台亮相，对于不少仍处于发展阶段的汽车制造商而言，无疑是一个遥远的梦想。
杨剑波也怀揣着这样的梦想，身为成都客车股份有限公司的总设计师，他曾经有过不少满意的作品，至今仍行驶在成都的大街小巷。但他心里也明白，想要进军汉诺威，成客股份的实力还太弱，无论是从规模、影响力还是技术等各个方面，都还落后发达国家一大截。
不过，随着成都市“交通先行”战略的大力推进，杨剑波看到了曙光，“公共交通的建设得到前所未有的重视，这在给成客股份提出了更高要求的同时，也带来了更大的机会。”
“在过去几年间，成客股份都会组织公司主要骨干到德国去参加车展，今年也不例外。”杨剑波说，到汉诺威去参加车展，是为了去找差距，每当看到德国奔驰等全球领先的汽车品牌在客车制造方面最新的前沿技术，他总会非常感慨：成客股份的车想要到汉诺威来参展，还差得太远。
今年到汉诺威参观，杨剑波的底气比往年足了。他说，今年在“交通先行”战略的指导下，成都的公共交通得到了飞速发展，成客股份订单量大增的同时，技术研发方面的投入也大大增加。成客股份与一汽集团成功合作，这也让成客股份的设计能力明显加强。
对于杨剑波而言，今年啃下的最大一块硬骨头，就是未来在二环快速路上使用的BRT公交，但这只是一个开头，“如何进一步增大公交车的容量，又不增加司机的开车难度？如何让支线公交更加轻便、快捷？这些都是成客股份的研发重点，如果能在短期内突破这些技术难题，我们距离汉诺威就更近了。”
“借助一汽集团的研发实力和国际化平台，可以整合更多更好的技术资源，进一步提升企业技术实力。”杨剑波希望在不久的将来，成都造客车能登上汉诺威的舞台。成都商报 赵素冰 摄影 王效
